Kuinka paljon kaasua öljytynnyri todella tuottaa? Jalostamon tuotot selitetty

Huoltopäällikkö autotallissa lukee päivittäisen polttoaineyhteenvedon ja seuraa dieselin hintojen jälleen nousua. Kauppa polttaa polttoainetta läpi jokaisessa huoltoautossa, ja kuukausittainen polttoainelasku kertoo jotain raakaöljystä, mutta se ei koskaan kerro tarkasti, kuinka paljon tynnyristä tuli polttoainetta noissa säiliöissä. Se on yksi yleisimmistä kysymyksistä energia-alalla, jota kysyvät kuljettajat, korjaamon omistajat, hankintahenkilöstö ja kaikki hintataulua tuijotellut: kuinka paljon kaasua öljytynnyristä tulee?

Tässä on suora vastaus ennen kuin puramme yksityiskohtia. Yksi vakiotynnyri raakaöljyä sisältää 42 US gallonaa. Tyypillisessä nykyaikaisessa yhdysvaltalaisessa jalostamossa nämä 42 gallonaa tuottavat noin 19-20 gallonaa viimeisteltyä moottoribensiiniä, noin 11-12 gallonaa tislepolttoainetta (enimmäkseen dieseliä ja lämmitysöljyä), lähes 4 gallonaa lentopolttoainetta ja noin 8-10 gallonaa lisäpolttoainetta, petrokemiallista polttoainetta, asfalttia perusvarasto, jalostamoiden polttoaine ja muut tuotteet. Koska jalostus laajentaa alkuperäisen raakaöljyn määrää, kokonaistuotanto on yleensä noin 44-45 gallonaa lopputuotetta 42 gallonan tynnyristä.

Nämä ovat US Energy Information Administrationin (EIA) julkaisemia keskimääräisiä lukuja, ja ne kuvaavat tyypillistä monimutkaista jalostamoa, joka toimii kevyellä ja keskikokoisella raakaliuskeella. Ne eivät ole universaali resepti. Muiden alueiden jalostamot virittävät yksikkönsä eri markkinoille, ja yksinkertainen jalostamo, josta puuttuu krakkauskapasiteetti, tuottaa paljon vähemmän bensiiniä ja paljon enemmän raskasta jäännöstä. Sama raakaöljy, ajetaan eri laitteiden läpi, antaa erilaisia ​​vastauksia. Ja sana "kaasu" tarvitsee yhden selvennyksen etukäteen: suurimmassa osassa maailmaa kysyminen, kuinka paljon kaasua tynnyri tuottaa, tarkoittaa bensiiniä, jota pumppaat autoon. Jos kysymys tarkoittaa maakaasua, se kuuluu kaasukaivoihin ja niihin liittyvään tuotantoon, ei jalostustynnyriin. Tämä artikkeli keskittyy nestemäisiin polttoaineisiin ja tuotteisiin, jotka tulevat raakaöljytynnyristä.

The Direct Numbers: Bensiini From a Barrel

Laitetaan avainluku kontekstiin. YVA:n standardijakauma yhdysvaltalaisissa jalostamoissa käsitellystä raakaöljytynnyristä näyttää tältä:

• Valmis moottoribensiini: 19-20 gallonaa
• Tislepolttoaine (diesel ja lämmitysöljy): 11-12 gallonaa
• Suihkupolttoaine (kerosiinityyppinen): noin 4 gallonaa
• Polttoöljyn jäännös: noin 2 gallonaa
• Asfaltti- ja tieöljy: noin 1-2 gallonaa
• Petrokemian raaka-aineet: noin 1-2 gallonaa
• Voiteluaineen perusvarasto: alle 1 gallona
• Edelleen kaasu, öljykoksi ja muut jalostustuotteet: noin 3-4 gallonaa

Tärkein yksittäinen numero on ensimmäinen. Bensiinin osuus on noin 45–46 prosenttia tyypillisen yhdysvaltalaisen jalostamon markkinoille lähettämästä lopullisesta määrästä. Lähes puolet jokaisesta raakaöljytynnyristä muuttuu bensiiniksi ennen kuin se ehtii autoon, minkä vuoksi bensiinin hinnat seuraavat raakaöljyn hintoja niin tarkasti ja maailman raakaöljymarkkinat kiinnittävät niin paljon huomiota Yhdysvaltain ajokauteen.

Loput tynnyristä ei ole jätettä. Diesel ja lentopetroli pitävät kuorma-autot liikkeessä ja lentokoneet lentämään. Asfaltti rakentaa teitä. Petrokemian raaka-aineista tulee muovi, synteettinen kumi ja synteettiset kuidut. Myös jäännöspolttoöljyä, joka näyttää usein vähäarvoiselta jäännökseltä, on teollinen käyttö laivojen polttoaineissa, sähköntuotannossa ja jalostamoiden jalostusyksiköissä. Pienestä mutta arvokkaasta voiteluaineen perusmassasta tulee moottoriöljyä, vaihteistoöljyä, hydraulinestettä ja teollisuusrasvaa, tuotteita, jotka ansaitsevat enemmän huomiota kuin niiden pieni osuus tynnyristä antaa ymmärtää.

Energiasisällön mukaan sama suhde pätee eri muodossa. Raakaöljytynnyri sisältää noin 5,8 miljoonaa brittiläistä lämpöyksikköä energiaa, ja siitä saatu bensiini edustaa noin kahta viidesosaa energiasisällöstä. Gallona bensiiniä Yhdysvalloissa sisältää myös noin 10 prosenttia etanolia tavallisessa E10-seoksessa, joka lisätään puhdistuksen jälkeen; näiden 19-20 gallonan puhtaasti öljyperäinen komponentti on lähempänä 17-18 gallonaa, ja etanoli täyttää loput.

Yhdysvaltoihin kohdistettu vastaus on järkevä, koska kysymyksen taustalla on yleensä Yhdysvaltain pumppujen hinnat ja amerikkalainen kevytautokanta. Mutta globaali keskiarvo näyttää erilaiselta. Euroopassa jalostamot tuottavat paljon enemmän dieseliä kuin bensiiniä, koska siellä olevat henkilöautot käyttävät paljon dieseliä. Aasiassa teollisuusbensiinin ja lentopetrolin kysyntä muuttaa yhdistelmää entisestään. Tynnyri itsessään on samankokoinen kaikkialla, mutta sen sisältö riippuu siitä, missä se on jalostettu ja mille markkinoille.

Miksi tynnyri on 42 gallonaa

Ennen kuin tynnyrit olivat kirjanpitoyksikkö, ne olivat todellisia puisia kontteja, eikä niissä ollut standardikokoa ollenkaan. 1860-luvun alussa, kun ensimmäinen öljybuumi alkoi Länsi-Pennsylvaniassa Edwin Draken löydön jälkeen Titusvillessä vuonna 1859, tuottajat varastoivat ja kuljettivat raakaöljyä missä tahansa tynnyreissä, joita he löysivät: viskitynnyreissä, oluttynnyreissä, kalatynnyreissä ja melassitynnyreissä. Ne vaihtelivat 31-50 gallonasta. Ostajien ja myyjien piti sopia jokaisen yksittäisen tapahtuman määrästä, mikä oli niin tehotonta kuin miltä se kuulostaakin.

Nuori öljyteollisuus tarvitsi kerosiinia lamppuihin aikana, jolloin valasöljy oli kallista ja niukkaa. Tuottajat oppivat nopeasti, että johdonmukainen kontti helpotti kaupankäyntiä, ja alueella yleisestä 42 gallonan viinitynnyristä tuli de facto laivausyksikkö noin vuoteen 1866 mennessä. Tämän kokoisessa tynnyrissä oli noin 290-300 puntaa raakaöljyä. Tämä paino oli raskas, mutta hallittavissa tiimityöntekijöille, jotka kuljettivat sitä hevosvaunuissa, ja kaksi tynnyriä istui mukavasti tavallisessa vaunussa. Pienempi tynnyri merkitsi enemmän matkoja; suurempi tynnyri tarkoitti vaunuja ja miehiä, jotka eivät kestäneet kuormaa.

Vuonna 1872 Petroleum Producers' Association hyväksyi virallisesti 42 gallonaa vakiotynnyriksi, ja nuori Standard Oil -järjestö noudatti samaa sopimusta. Kun rautatiet ja sitten putkistot korvasivat vaunut, tynnyri pysyi kirjanpitoyksikkönä. Nykyään kukaan ei laita raakaöljyä puutynnyreihin, mutta 42 gallonan mitta on edelleen West Texas Intermediaten, Brentin ja OPEC-korin hinnoittelun perusta. Yksi tynnyri vastaa metrisesti 158,99 litraa tai 34,97 gallonaa.

Yksi käytännön hämmennys johtuu siitä, että ihmiset käyttävät edelleen sanaa "tynnyri" teräsrummuista. Jos astut teollisuushuoltoliikkeeseen ja näet 200 litran terästynnyrin, joka on merkitty moottoriöljyksi, tynnyriin mahtuu 55 gallonaa. Raakaöljytynnyri ja teollisuusöljytynnyri ovat eri asioita. 42 gallonan mitta on hinnoittelu- ja jalostusyksikkö; 55 gallonan rumpu on kuljetus- ja varastosäiliö. Tällä erolla on merkitystä, kun ostat voiteluaineita tai polttoaineen varastointilaitteita. Sekaannukset myymälässä tapahtuvat yleensä siksi, että joku odottaa rummun pitävän sen, mitä öljytynnyri nimellisesti sisältää, eivätkä nämä kaksi ole sama asia.

What Else Comes Out of the Barrel

YVA-numerot selkeytyvät, kun ne järjestetään taulukkoon. Seuraavat luvut ovat pyöristettyjä keskiarvoja tyypilliselle yhdysvaltalaiselle jalostamolle. Yksittäiset jalostamot raportoivat erilaisia ​​tuottoja, ja kausikysyntä siirtää lukuja hieman, mutta suuruusluokka on luotettava.

Bensiini, suurin virtaus, on autojen, kevyiden kuorma-autojen ja moottoripyörien kipinäsytytysmoottoreiden polttoaine. Se on sekoitus satoja hiilivetyyhdisteitä, jotka kiehuvat noin 30-200 celsiusasteessa, ja sen on täytettävä oktaaniluku-, haihtuvuus- ja rikkivaatimukset, jotka vaihtelevat vuodenaikojen ja maittain. Tavallisen bensiinin oktaaniluku Yhdysvalloissa on tyypillisesti 87, kun taas premium-luokan bensiinin oktaaniluku on 91–93. Eurooppalaisen pumppubensiinin oktaaniluku alkaa usein 95:stä.

Tislepolttoaine kattaa dieselin ja lämmitysöljyn, kiehumisalueen keskikohdan. Diesel käyttää kaukoliikenteen kuorma-autoja, maataloustraktoreita, rakennuskoneita, laivoja ja monia varageneraattoreita, ja sen setaaniluku ja kylmävirtausominaisuudet ovat paljon tärkeämpiä kuin oktaani. Kylmässä ilmastossa sama yleisleikkaus toimittaa lämmitysöljyä koteihin ja yrityksiin. Erittäin vähärikkinen diesel, jonka rikkipitoisuus on korkeintaan 15 miljoonasosaa Yhdysvalloissa ja 10 miljoonasosaa Euroopan unionissa, on ympäristöstandardi, jonka jalostajat nyt täyttävät.

Petrolityyppinen lentopolttoaine on kaupallisen ja sotilaslentokoneen polttoainetta. Se sijaitsee kapealla kiehumisalueella bensiinin yläpuolella ja dieselin alapuolella, ja siinä on tiukat jäätymispiste- ja palamisvaatimukset. Jet A:n, Yhdysvaltain standardin, ja Jet A-1:n, maailmanlaajuisen standardin, on pysyttävä juoksevana lämpötiloissa, jotka ovat paljon alle matkalentokorkeuden, jolloin ulkoilma voi laskea alle miinus 50 celsiusastetta.

Jäännöspolttoöljy on ilmakehän tislaustornin raskas pohja. Se toimii suurten valtamerialusten moottoreissa, joihin on asennettu rikkipesurit, syöttää teollisuuskattiloita ja voimalaitoksia, ja se voidaan lähettää krakkausyksikköön tuottamaan arvokkaampia kevyitä tuotteita. Sen korkea viskositeetti ja korkea rikkipitoisuus tekevät siitä vähiten lumoavan virran tynnyrissä, mutta se on kaukana hyödyttömästä.

Asfaltti ja tieöljy edustavat tynnyrin painavimpia käytännön tuotteita. Ne jäävät jäljelle sen jälkeen, kun kevyemmät jakeet on poistettu ja sitten jalostettu tienpäällystysmateriaaliksi, kattokalvoiksi ja vedeneristyspinnoitteiksi. Jokainen kilometri päällystettyä tietä edustaa todellisessa mielessä öljytynnyriä, joka muutettiin kiinteäksi aineeksi.

Petrokemian raaka-aineet ovat kemiallinen silta polttoaineen ja teollisuustuotteiden välillä. Jalostamon teollisuusbensiinistä ja kaasuöljyistä tulee eteeniä, propeenia, bentseeniä ja muita peruskemikaaleja, joista tulee muoveja, synteettisiä kuituja, synteettistä kumia, pesuaineita ja lannoitteita. Öljytynnyri on siis myös materiaalitynnyri, ei vain polttoainetynnyri.

Voiteluaineen perusmassa on tilavuudeltaan pieni virta, usein vähemmän kuin gallona tynnyriltä polttoaineisiin keskittyvässä jalostamossa, mutta sillä on suuri taloudellinen arvo. Perusöljyjen on täytettävä viskositeetti-, hapettumiskestävyys- ja jähmettymispistevaatimukset, ja ne ovat ajoneuvoissa ja teollisuuskoneissa käytettävien moottoriöljyjen, vaihteistonesteiden, hydraulinesteiden ja rasvojen perusta. Jokaiselle, joka käyttää raskaita laitteita, tämän jakeen laatu vaikuttaa suoraan ylläpitokustannuksiin ja laitteiden käyttöikään.

Edelleen kaasu, öljykoksi, vahat, liuottimet ja sekalaiset tuotteet sulkevat tynnyrin massatasapainon. Jalostamon sisällä poltetaan edelleen kaasua lämmön ja sähkön tuottamiseksi, öljykoksia käytetään metallurgiassa ja sähköntuotannossa, ja vahoja esiintyy pakkauksissa, kynttilöissä ja pinnoitteissa. Yhdessä ne varmistavat, että melkein mitään alkuperäisestä raakaöljystä ei mene hukkaan.

Käsittelyvoitto: Miksi 42 gallonasta voi tulla enemmän kuin 42

Ensikertalaiset lukijat pysähtyvät yleensä samaan lauseeseen: 42 gallonan tynnyri tuottaa 44 tai 45 gallonaa tuotetta. Kuinka tynnyri tuottaa enemmän tilavuutta kuin se sisältää? Se tekee sen käsittelyvahvistuksen kautta, joka on hyvin ymmärretty ilmiö jalostuksessa.

Cracking is the main reason. Nestekatalyyttisessä krakkauksessa tai vetykrakkkerissa raskaat hiilivetymolekyylit hajotetaan kevyemmiksi. Suuri molekyyli, joka vei tietyn tilavuuden raakaöljyssä, voi hajota kahdeksi pienemmäksi molekyyliksi, jotka yhdessä vievät enemmän tilavuutta kuin alkuperäinen, koska pienemmät hiilivedyt ovat vähemmän tiheitä. Volume is not created out of nothing; density is converted into volume. Sama materiaalimassa vie enemmän tilaa, kun se jaetaan kevyempiin jakeisiin.

Myös vedyllä on oma roolinsa. Monet jalostamot lisäävät vetyä raskaiden jäännösten jalostamiseksi ja rikin poistamiseksi. Vety tulee pääasiassa maakaasureformoinnista tai katalyyttisestä reformoijasta ja se lisää massaa lopputuotteisiin. Enemmän massaa pienemmällä tiheydellä tarkoittaa enemmän mitattua tilavuutta jalostamon portilla. Dieselistä rikkiä poistava vetykäsittelijä nostaa myös hieman dieselvirran määrää, minkä vuoksi jalostajat seuraavat jalostusvoittoa osana normaalia saantolaskentaa.

Siinä on myös sekoitusvaikutus, joka kuuluu nimenomaan valmiille bensiinille. Yhdysvalloissa lähes kaikki nykyään myytävä moottoribensiini on E10, joka sisältää noin 10 prosenttia etanolia. Etanolia valmistetaan maissimyllyissä, ei jalostamoissa, ja se sekoitetaan jakeluterminaaleissa. 19-20 gallonaa valmista bensiiniä tynnyristä sisältää tuon etanolin. Öljyperäisen bensiinin seosvarasto itsessään on hieman pienempi, noin 17-18 gallonaa, ja etanolia on lisätty alavirtaan. Jalostajat mittaavat, mitä he todella lähettävät, minkä vuoksi valmiit bensiinimäärät sisältävät sekoituskomponentin.

Lämpötila ja mittauskäytäntö lisäävät viimeisen kerroksen vivahteita. Jalostamoiden tilavuudet korjataan yleensä vakiolämpötilaan, mutta terminaalit ja putkistot voivat käyttää hieman erilaisia ​​protokollia kaupalliseen säilytystilan siirtoon. YVA:n mainitsema prosessointihyötyluku on tuhansien jalostamon läpimenomittausten tulos, ja se on jatkuvasti 5-7 tilavuusprosenttia. Siksi öljytynnyri "tekee" yli 42 gallonaa tuotetta: molekyylit on yksinkertaisesti järjestetty uudelleen muotoihin, jotka vievät enemmän tilaa.

Kuinka sama tynnyri tuottaa eri määriä kaasua ympäri maailmaa

Yhdysvaltain bensiinin määrä, 19-20 gallonaa tynnyriltä, on maailmanlaajuisen valikoiman yläpäässä. Suurin osa maailman jalostamoista on konfiguroitu eri tuotevalikoimaa varten, ja niiden bensiinin saannot ovat pienemmät tynnyriosuutena, kun taas dieselin, lentopolttoaineen ja polttoöljyn osuudet ovat korkeammat.

Eurooppa on selkein esimerkki. Vuosikymmeniä Euroopan veropolitiikka suosi dieseliä bensiinin sijaan, joten kuluttajat ostivat dieselautoja suuria määriä. Eurooppalaiset jalostamot vastasivat rakentamalla vetykäsittelylaitteita ja vetykrakkkeja, jotka maksimoivat keskitisleet. Monissa eurooppalaisissa jalostamoissa dieselin saanto ylittää bensiinin tuoton, mikä on päinvastainen kuin Yhdysvalloissa. Sama tynnyri raakaöljyä, joka kulkee eurooppalaisen tehtaan läpi, voi tuottaa 10–12 gallonaa bensiiniä ja 15 gallonaa tai enemmän dieseliä raakaöljystä ja vuodenajasta riippuen.

Aasia ja Lähi-itä ovat taas erilaisia. Nopea teollistuminen Kiinassa, Intiassa ja Kaakkois-Aasiassa on luonut valtavan kysynnän dieselille, lentopolttoaineelle, teollisuusbensiinille ja petrokemian raaka-aineille. Näiden alueiden jalostamot käyttävät usein raskaita hapanta raakaöljyä ja monimutkaisia ​​muunnosyksiköitä, mutta niiden tuotanto painotetaan keskitisleisiin ja kemiallisiin raaka-aineisiin bensiinin sijaan. Joissakin Lähi-idän maissa, joissa on nuoret jalostusjärjestelmät, jäännöspolttoöljy muodostaa edelleen merkittävän osan tuotannosta, kun päivitetty muunnoskapasiteetti on rajallinen.

Raakalaatu selittää osan erosta. Kevyet makeat raakaöljyt, joilla on korkea API-painovoima ja alhainen rikkipitoisuus, sisältävät luonnollisesti enemmän kevyitä molekyylejä, joten niistä saadaan enemmän bensiiniä ja dieseliä vähemmällä prosessoinnilla. Raskashappamat raakaöljyt sisältävät enemmän jäämiä ja vaativat enemmän vetykäsittely- ja koksauskapasiteettia parantaakseen. Jalostamo, joka käyttää enimmäkseen raskaita kanadalaisia ​​tai venezuelalaisia ​​laatuja, raportoi pienemmät bensiinin saannot tynnyriltä kuin Gulf Coastin jalostamo, joka käyttää kevyttä, makeaa yhdysvaltalaista liuskeöljyä, vaikka laitteisto olisi sama.

Käytännön opetus on, että "kuinka paljon kaasua tynnyri tuottaa" ei ole yhtä globaalia vastausta. Yhdysvallat sattuu tuottamaan noin 19-20 gallonaa bensiiniä tynnyriltä, ​​koska sen jalostusjärjestelmä, raakaliuske ja kuluttajalaivasto ovat kaikki linjassa bensiinin ympärillä. Muilla markkinoilla tynnyri tekee erilaista työtä. Kansainvälisessä polttoainehinnoittelussa on väliä koko tuotelista, ei yksittäinen virta.

Miksi eri jalostamot tuottavat erilaisia määriä kaasua

Yksinkertaiset vs. monimutkaiset jalostamot

Yksinkertainen täytteen jalostamo tislaa raakaöljyn vain sen luonnollisiksi jakeiksi: suoratislausbensiiniksi, kerosiiniksi, kaasuöljyksi ja ilmakehän jäännökseksi. Jäljelle jäävä tynnyri saattaa tuottaa vain 25-30 prosenttia bensiinistä sekä suuren määrän raskasta jäännöstä heikkojen markkinoiden kanssa. Useimmat maailmanluokan jalostamot ovat paljon monimutkaisempia. Ne lisäävät tyhjötislaus-, nestekatalyyttinen krakkaus-, vetykrakkaus-, koksaus-, alkylointi- ja katalyyttisen reformointiyksiköt raskaiden fraktioiden muuntamiseksi kevyiksi tuotteiksi. Jalostamon monimutkaisuus on syy, miksi nykyaikainen tynnyri voi nostaa bensiinin tuoton yli 45 prosenttiin samalla kun se tuottaa dieseliä, lentopolttoainetta ja petrokemian raaka-aineita.

Raakalaatu muuttaa lähtökohtaa

Kevyt makea raakaöljy sisältää enemmän kevyitä molekyylejä ja vähemmän rikkiä, joten se tuottaa luonnollisesti enemmän bensiiniä, dieseliä ja lentopolttoainetta pienemmällä käsittelyllä. Raskas hapan raakaöljy tuottaa enemmän jäännöstä ja vaatii enemmän vety- ja koksauskapasiteettia parantaakseen. Saman jalostamon vaihtaminen kevyestä Pohjanmeren laadusta raskaaseen kanadalaiseen sekoitukseen johtaa bensiinin ja dieselin tuottojen laskuun ja sen jalostusyksiköiden kuormitukseen. API-painovoima, rikkipitoisuus ja raskaiden molekyylien jakautuminen vaikuttavat kaikki siihen, miten tynnyri käyttäytyy tislaustornissa.

Markkinat ja vuodenajat päättävät kohdeyhdistelmän

Jalostamon tavoitteena ei ole bensiinin enimmäismäärä; se on suurin voitto. Kun dieselin hinnat ovat korkeat talvella, jalostajat käyttävät krakkausyksikköään maksimoidakseen tisleen. Kesällä, kun Yhdysvaltojen ajokausi lisää bensiinin kysyntää ja hallituksen määräykset edellyttävät kesälaatuista bensiiniseosta, jonka haihtuvuus on pienempi, jalostajat siirtävät tasapainon bensiiniin. He voivat myös säätää tuotelistaansa muuttamalla halkeilun vakavuutta, rehuvalintaa ja sekoituspäätöksiä. Tämän joustavuuden vuoksi ilmaus "öljytynnyristä tulee noin 20 gallonaa bensiiniä" on tilannekuva keskimääräisestä käyttäytymisestä, ei luonnonlaki. Tietty jalostamo voi kullakin viikolla valmistaa 17 gallonaa bensiiniä tynnyristä tai 22 gallonaa, riippuen siitä, mitä markkinat maksavat.

Tynnyristä pumppuun: Mitä tynnyri todellisuudessa maksaa kuljettajalle

Kun raakaöljyä käydään kauppaa tietyllä tynnyrihinnalla, kuljettajat haluavat tietää, kuinka paljon tynnyristä on gallonassa bensiiniä. Aritmetiikka on yksinkertainen: jaa tynnyrin hinta 42:lla. 80 dollarilla tynnyriltä yhden gallonan raakaöljyn komponentti on noin 1,90 dollaria. 60 dollarilla tynnyriltä se on noin 1,43 dollaria. 100 dollarilla tynnyriltä se on noin 2,38 dollaria. Se on kokoonpuristamaton osa pumpun hinnasta, ja se selittää, miksi polttoaineiden hinnat seuraavat raakaöljymarkkinoita niin näkyvästi.

Sitten muu toimitusketju lisää omat kerroksensa:

1. Raakaöljyn hankinta ja kuljetus: öljyn siirto kaivosta jalostamolle putkilinjalla, säiliöaluksella, kuorma-autolla tai rautateitse, mukaan lukien varastointi- ja kauppakustannukset.
2. Jalostusmarginaali: jalostuskustannukset plus jalostajan voitto, joka vaihtelee laitoksen monimutkaisuuden, käyttöasteen sekä raakaöljyn hinnan ja tuotteiden hintojen välisen eron mukaan.
3. Jakelu ja vähittäiskauppa: putkistot, terminaalit, säiliöautot sekä huoltoaseman omat käyttökustannukset ja kate.
4. Verot: valmisteverot, myyntiverot ja joskus hiilidioksidiverot, jotka vaihtelevat valtavasti maittain ja osavaltioittain Yhdysvalloissa.

Jalostajat seuraavat marginaaliaan halkeamien leviämisen avulla. Klassinen 3-2-1 crack spread olettaa, että jalostaja ostaa kolme tynnyriä raakaöljyä ja myy kaksi tynnyriä bensiiniä ja yhden tynnyrin dieseliä. Bruttokate on näiden tuotteiden arvo vähennettynä raakaöljyn kustannuksilla. Kun bensiini on pöydällä, 3-2-1-ero on hyvä vastine sille, kuinka paljon rahaa tynnyri tienaa ennen kuin jakelu ja verot tulevat ketjuun.

Yleinen nyrkkisääntö kypsillä markkinoilla on, että raakaöljyn osuus pumpun hinnasta on noin 50–60 prosenttia, jalostus lisää 10–20 prosenttia, jakelu ja vähittäismyynti 10–20 prosenttia ja verot loput. Harkitse 80 dollarin tynnyriä ja yhdysvaltalaisen bensiinin hintaa noin 3,50 dollaria gallonalta: raakaöljyn osuus on noin 1,90 dollaria, jalostus voi lisätä 0,45 dollaria 0,60 dollariin, jakelu ja vähittäismyynti noin 0,45 dollaria ja verot 0,50 - 0,70 dollaria. Raskaan polttoaineveron maissa veroosuus voi olla suurempi kuin raakaöljyn osuus.

Tästä erittelystä tulee yksi käytännön opetus. Kun öljyn hinta laskee, bensiinin hinnat laskevat hitaasti ja osittain, koska muut kustannuskerrokset eivät kutistu raakaöljyn mukana. Kun öljyn hinta nousee, bensiinin hinta reagoi nopeasti nousuun. Tynnyri on polttoaineen hinnoittelun raaka-aineankkuri, mutta se ei ole ainoa komponentti. Laivastonoperaattorille sama logiikka pätee voiteluaineisiin: raakaöljyn hinta ohjaa perusöljyn kustannuksia, mutta sekoittaminen, lisäaineet, pakkaus ja jakelu määräävät lopullisen tynnyrin hinnan.

Tynnyrin piilotyöt: petrokemianteollisuus, asfaltti ja voiteluaineet

Ihmiset, jotka pitävät raakaöljyä vain polttoaineena, unohtavat, että suuri osa tynnyristä ei pala koskaan. Petrokemian teollisuus ottaa teollisuusbensiinin, etaanin ja kaasuöljyt pois jalostusseoksesta ja muuntaa ne nykyaikaisen tuotannon perusrakennuspalikiksi. Eteenistä tulee polyeteeniä, maailman yleisintä muovia. Propeenista tulee polypropeenia, jota käytetään kaikessa pakkauksista autojen osiin. Bentseenistä ja sen johdannaisista tulee styreeniä, nailonia, polyesteriä ja monia muita polymeerejä. Tyypillinen tynnyri antaa raaka-aineena merkittävälle määrälle muovituotteita, vaikka tarkka määrä riippuu siitä, kuinka suuri osa jalostamon tuotannosta ohjataan petrokemian yksiköihin polttoaineen sijaan.

Asfaltti on tynnyrin panos maa- ja vesirakentamiseen. Kun kaikki alle 500 celsiusasteessa kiehuvat jakeet on poistettu, jäljelle jäänyt raskas jäännös, kunnolla hapetettuna ja sekoitettuna, tulee sideaineeksi tienpinnoissa, lentokenttien kiitoradoissa ja kattojärjestelmissä. Päällystetty valtatie kuluttaa tuhansien tynnyrien arvosta asfalttia elinkaarensa aikana. Kun ajat tuoreella tienpinnalla, ajat saman tynnyrin raskainta peräpäätä, joka tuotti polttoainetta säiliössäsi.

Voiteluaineet ovat pöydän pienin virta, mutta tärkeimmät jokaiselle koneen omistajalle. Perusöljyn tuotanto alkaa valituista raakafraktioista, yleensä tyhjiökaasuöljyistä ja tietyistä jäännöksistä, joilla on vielä oikea molekyylirakenne, ja käsitellään niitä liuotinuutolla, hydrauksella ja vahanpoistolla, jotta saavutetaan moottorinvalmistajien vaatima viskositeetti ja puhtaus. Valmis perusöljy sekoitetaan sitten lisäaineiden kanssa moottoriöljyksi, vaihteistoöljyksi, hydrauliöljyksi, vaihteistoöljyksi ja rasvaksi. Perusöljyt luokitellaan ryhmiin ryhmän I ja ryhmän III sekä synteettisten ryhmän IV polyalfaolefiinien ja ryhmän V esterien ryhmiin, ja korkeammat ryhmät tarjoavat yleensä paremman hapettumiskestävyyden, suorituskyvyn alhaisissa lämpötiloissa ja pidemmät vaihtovälit.

Autotallissa tai tehtaan huoltoosastolla tämä on se osa tynnyristä, joka ei koskaan näy polttoainesäiliössä, mutta joka määrittää, kulkeeko moottori 500 000 kilometriä vai vikaantuuko 150 000 kilometriä. Sama tynnyri, joka valmisti 19 gallonaa bensiiniä, valmisti ehkä puoli gallonaa voiteluaineen perusmassaa, ja se puoli gallona viipyy moottorissa kauan sen jälkeen, kun bensiini on poltettu ja loppunut. Rehellisen voiteluaineen valitseminen ei ole merkkien mieltymys; se on tapa suojata koko piipun työn arvoa. Voiteluaineen säilyttäminen ilman vesi- tai pölykontaminaatiota, sen siirtäminen ilman ristikontaminaation ja sen levittäminen puhtailla, oikein kalibroiduilla laitteilla on tapa, jolla käyttäjät suojaavat koneidensa eniten rasittuja osia.

Barrelin tuotteiden käsittely työpajassa

Mikään näistä tuotteista ei ole hyödyllinen, ennen kuin niitä varastoidaan, mitataan, siirretään ja levitetään. Polttoaine siirtyy jalostamolta bulkkitehtaille, sitten varastosäiliöihin, ja monille konepajoille ja maatiloille se päätyy kannettaviin säiliöihin ja tynnyreihin. Voiteluaineet viettävät lähes koko käyttöikänsä rummuissa. Huoltotoimenpiteessä rumpu ei ole triviaali säiliö; se on viimeinen suljettu ympäristö jalostamon ja koneen välillä.

Mieti, mitä tyypillisessä palvelutilassa todella tapahtuu. 55 gallonan moottoriöljytynnyri saapuu lavalla. Teknikon on siirrettävä muutama litra mittakannuun ja sitten moottoriin. Ilman kunnollista pumppua tai kaatajaa työ sotkeutuu, öljy kerää likaa ja ristikontaminaation riski hyppää. Sillä välin rasvapistooli on työkalulaatikossa valmiina ruiskuttamaan tuoretta rasvaa palloniveleen, laakerin napaan tai hydraulitappiin. Rummun ja liittimen välinen laitteisto on juuri siellä, missä piipun arvo voitetaan tai menetetään.

Lukijat, jotka haluavat ymmärtää, miksi teollisuusvoiteluainerummut eroavat raakaöljytynnyreistä ja miten nämä erot vaikuttavat materiaalivalinnat ja tiivisteet, löytävät pidemmän käsittelyn teollinen öljytynnyriopas .

Rummun säilytys: tuotteen puhtaana pitäminen

Rummun materiaali ei ole kosmeettinen valinta. Alumiiniset tynnyrit kestävät korroosiota ja ovat riittävän kevyitä kannettavaan käyttöön, minkä vuoksi 5 litran, 10 litran ja 20 litran alumiiniset öljytynnyrit ovat yleisiä korjaamoissa, jotka siirtävät öljyä kenttien välillä. Muoviset tynnyrit tarjoavat kemiallista yhteensopivuutta ja pienemmän painon, ja ominaisuudet, kuten lapsilukot ja kaatoputket, tekevät niistä käytännöllisiä kontrolloituun annosteluun. Ruostumattomasta teräksestä valmistetut tynnyrit lisäävät kestävyyttä ja helpottavat puhdistusta sovelluksissa, joissa puhtaudesta ei voida tinkiä. Generaattoriin dieseliä, jäteöljyä keräykseen ja tuoretta moottoriöljyä huoltoon varastoiva konepaja tarvitsee jokaiseen työhön oman säiliön, koska niiden sekoittaminen saastuttaa tuotteen ja vahingoittaa konetta.

304 ruostumattomasta teräksestä valmistettua öljytynnyriä 5-40 litran tilavuudessa Nämä ruostumattomasta teräksestä valmistetut tynnyrit kestävät korroosiota ja ovat helppoja puhdistaa, joten ne sopivat tuoreen öljyn varastointiin siellä, missä puhtaus on tärkeää. Useiden kapasiteettien ansiosta säiliö voidaan sovittaa tiettyyn voiteluaine- tai polttoainekäyttöön. Näytä tuote →

Pumppaus ja siirto: tynnyrin sisällön siirtäminen

Kun rumpu on avattu, nopein tapa vaarantaa sisällä oleva öljy on päästää ympäristö sisään. Lika, vesi ja ilma heikentävät voiteluaineita ja polttoaineita. Manuaalinen pumppu letkulla ja suljetulla upotusputkella pitää rummun suljettuna, kun öljyä poistetaan, minkä vuoksi polttoaine- ja voiteluainerumpuja säilytetään harvoin ilman tulppaan asennettua pumppua. Pumppu on myös annostelulaite; huonosti tiivistetty pumppu tippuu, aiheuttaa liukastumisvaaran ja tuo ilmaa öljyyn. 25-kiloiselle tynnyrille riittää yksinkertainen käsipumppu letkulla täyttämään mittakannut, öljytölkit ja pienet laitteet koko rumpua nostamatta.

25 kg:n manuaalinen öljypumppu joustavalla letkulla Tämä manuaalinen pumppu sopii 25 kg painavaan rumpuun ja poistaa öljyn tai rasvan pitäen säiliön suljettuna. Sen letku mahdollistaa kannujen ja pienten laitteiden hallitun täytön nostamatta rumpua. Näytä tuote →

Voiteluaineen levittäminen paineen alaisena: viimeinen vaihe

Voitelu joko suojaa tai epäonnistuu rasvapuristimen ja liittimen välisissä viimeisissä senttimetreissä. Rasvapistoolin on tuotettava tarpeeksi painetta, jotta se voi työntää rasvaa kapeiden liitosten läpi ja antaa samalla käyttäjän hallinnan. Raskaat käsikäyttöiset rasvapistoolit, joissa on karkaistu tynnyri ja jousikuormitetut kahvat, tarjoavat tasaisen paineen alustan kohtiin, pyörän laakereihin ja varustetappeihin. Suuremmalla kapasiteetilla on merkitystä, kun huoltoreitti sisältää kymmeniä kalusteita yhdessä työjaksossa. 500 cc:n tai 900 cc:n rasvapistooli vähentää täyttöpysähdyksiä, ja vipukäyttöiset mallit helpottavat toistuvia iskuja suurissa töissä.

500cc Heavy Duty -rasvapistooli 7000 PSI:n paineella Tämä 500 cc:n rasvapistooli tuottaa korkean työpaineen alustan kohtien ja laakerien luotettavaan voiteluun. Sen suuri kapasiteetti vähentää täyttökatkoksia, ja patruunavaihtoehto sopii vaativiin huoltotöihin. Näytä tuote →

Tämä on tässä artikkelissa mainittuja laitteita valmistavan yrityksen logiikka. Yangzhou Qionghua Tools, kiinalainen valmistaja, joka on toiminut vuodesta 1993, rakentaa öljytynnyreitä, rasvapistooleja, öljypumppuja, rasvaruiskuttimia ja työkalulaatikoita koordinoituna järjestelmänä. Sen työpaja Yangzhoun joenvarren kehitysvyöhykkeellä kattaa yli 30 000 neliömetriä, yli yhdeksän kokoonpanolinjaa ja yli 200 insinöörin ja operaattorin työvoimaa. Tuotevalikoima on organisoitu koko voitelusarjan ympärille: öljyn varastointi piippuun, pumppaus pois, siirto pistooliin, kiinnittäminen liittimeen ja koko sarjan pitäminen järjestyksessä työkalulaatikossa. Täydellinen valikoima alumiinisia ja muovisia öljytynnyreitä, käsikäyttöisiä ja vipurasvapistooleja, imupistooleja, tynnyripumppuja, pyöriviä pumppuja, sähköisiä ja pneumaattisia rasvasuuttimia ja terästyökalulaatikoita on dokumentoitu nykyinen tuoteluettelo , joka päivitetään säännöllisesti.

Kolmen vuosikymmenen ajan sama tuotelogiikka on palvellut eurooppalaisia ​​kauppaketjuja ja teollisuusyrityksiä, joissa ostajat arvostavat täydellisyyttä yhtä paljon kuin yksittäisten tuotteiden laatua. Ylläpitooperaatio, jossa rummut, pumput ja rasvapistoolit tilataan yhdeltä valmistajalta, yksinkertaistaa varaosia, koulutusta ja laadunvalvontaa. Kun tynnyrin tuotteet käsitellään oikein, koko ketju jalostamosta koneeseen toimii jauhimen tarkoittamalla tavalla.

Bottom Line: Mitä polttoainetta tai voiteluaineita ostavien tulee muistaa

Puhdas vastaus kysymykseen on tämä: tyypillisessä yhdysvaltalaisessa jalostamossa yksi 42 gallonan tynnyri raakaöljyä tuottaa noin 19-20 gallonaa valmista moottoribensiiniä sekä noin 11-12 gallonaa dieseliä ja lämmitysöljyä, noin 4 gallonaa lentopolttoainetta ja toiset 8-10 gallonaa polttonestettä. voiteluaineen perusta ja muut tuotteet. Prosessoinnin ansiosta jalostamon kokonaismäärä on noin 44-45 gallonaa, mikä on hieman enemmän kuin itse tynnyri sisälsi.

Hyödyllisempi vastaus on näiden numeroiden taustalla oleva rakenne. Tuotto riippuu jalostamon monimutkaisuudesta, raakaöljyn laadusta, kausiluonteisesta kysynnästä ja alueellisista markkinoista. Yksinkertainen raskaan raakaöljyn jalostamo saattaa tuottaa alle puolet tästä määrästä bensiiniä. Monimutkainen jalostamo, joka käyttää kevyttä makeaa raakaöljyä, voi työntää bensiiniä puolta piippua kohti. Tästä syystä tynnyrillä ei ole yhtä kiinteää tehoa; sillä on useita mahdollisia tuotoksia, joita rajoittavat fysiikka ja taloustiede.

Polttoaineen ja voiteluaineiden ostajille käytännölliset takeawayt ovat yksinkertaisia. Raakaöljyn hinta on polttoaineen hintojen ankkuri, mutta jalostus, jakelu ja verot muodostavat loput. Diesel ja lentopetroli kuljettavat suuren osan tynnyrin energiasta silloinkin, kun bensiini saa huomion, ja tynnyrin pienimmästä virtauksesta, perusöljystä, tulee voiteluaineita, jotka päättävät, kestääkö koneisto vai meneekö vika aikaisin. Voiteluaineiden säilyttäminen puhtaissa, oikein valituissa tynnyreissä, pumppaus suljetuilla, luotettavilla pumpuilla ja levittäminen hyvin huolletuilla rasvapistooleilla on tapa, jolla korjaamo muuntaa piipun arvon koneen käyttöajaksi.

Kun seuraavan kerran katsot polttoaineen hintataulua tai tilaat rasvarummun, numerot merkitsevät enemmän. Raakaöljy ei ole yksittäinen polttoaine; se on joustava molekyylivuori, jonka jalostajat jakavat kuljetuspolttoaineiksi, materiaaleiksi ja huoltotuotteiksi. Kysymykseen "kuinka paljon kaasua tynnyri tuottaa" on vankka vastaus, noin 19 tai 20 gallonaa tyypillisessä yhdysvaltalaisessa jalostamossa, mutta täydellinen vastaus sisältää dieselin, lentopolttoaineen, asfaltin, raaka-aineet ja sen pienen, arvokkaan voiteluaineen, joka pitää jokaisen moottorin pyörimässä.